Sphera RS

• RAST – für maximale Kontrolle; Bei Gleitschirmen mit RAST® ist die Kappe durch ein oder mehrere Stoffbahnen, teilweise mit quer zur Flugrichtung verlaufenden Ventilen, in verschiedene interne Druckbereiche unterteilt. Dadurch ist es möglich, die Luftströmungen innerhalb des Schirmdaches zu beeinflussen.

Mit RAST können die Luftausgleichsströme innerhalb der Gleitschirmkappe durch definierte Öffnungen reguliert werden. Dies gilt sowohl beim Befüllen (beim Start) als auch beim Entleeren. Bei Druckverlust, z. B. durch den Fallschirmeinbruch in turbulenter Luft, erhöht sich der relative Innendruck des CORE-Abschnitts, während der BUFFER-Abschnitt die eingebrachte Energie durch Verformung aufnimmt. Darüber hinaus kann RAST als zusätzliche Abstützung der Vorder- und Hinterkante eingesetzt werden, was sich positiv auf den Flugkomfort auswirkt. Da RAST die Rippen über die gesamte Profilhöhe verbindet, wirkt die Konstruktion aussteifend und Verstärkungen bzw. Versteifungselemente können durch diese spezielle Bauweise eingespart oder sogar komplett ersetzt werden.

Die Idee zum Sphera RS kam dem Team um Maurizio Bottegal und Alessio Casolla mit der Absicht, einen 2-Leiner mit der „Ram Air Section Technology“ zu bauen.

Sie waren davon überzeugt, dass insbesondere ein Gleitschirm mit nur zwei Leinenebenen von der Aufteilung in zwei Druckabschnitte erheblich profitieren könnte.

Der Sphera RS mit seiner hohen Streckung erhält durch RAST deutlich mehr Stabilität, was zu einem spürbar besseren Gleiten in turbulenter Luft führt. Außerdem spüren Sie beim Thermikfliegen eine geringere Bewegung der Kappe. Dadurch lässt sich der Sphera RS sehr einfach und präzise handhaben.

Der größte Vorteil von RAST zeigt sich jedoch beim Einklappen oder bei extremem Flugverhalten. RAST verhindert, dass die Kappe auch bei großen beschleunigten Klappern zu schnell Luft verliert. Die Kravattneigung wird dadurch deutlich reduziert und man behält mit den Bremsen länger die Kontrolle. Dies gibt Ihnen die Möglichkeit, das Segelflugzeug schneller zu bergen und eventuelle Höhenverluste zu reduzieren.

• Nitinol-Drähte – Für maximale Profilstabilität; Nitinol ist eine hochfeste, temperatur- und korrosionsbeständige Formgedächtnislegierung. Der Name Nitinol ist ein Akronym für Nickel Titanium Naval Ordnance Laboratory. Dieses Material ist in der Medizintechnik bekannt und Swing setzt es als einer der ersten Gleitschirmhersteller seit langem als Vorderkantenverstärkung im Gleitschirmbau ein.

Die Nitinol-Verstärkungen beim SPHERA RS sorgen für eine dauerhaft messerscharfe Eintrittskante und höchste Qualität des Profils. Auch die Verstärkungen im Ober- und Untersegel bestehen aus dieser Formgedächtnislegierung, die unempfindlich gegen Knicken, Temperatur und Feuchtigkeit ist. Dadurch können Sie sicher sein, dass keine ungewollte Verformung der Haube die Leistung des Sphera RS beeinträchtigt, selbst wenn die Haube nicht richtig verpackt oder gelagert wurde.

• Sharknose – für mehr Stabilität bei voller Geschwindigkeit; Um den Innendruck im vorderen Bereich des Flügels bei niedrigen Anstellwinkeln zu erhöhen, sorgt eine an das Profil angepasste Nitinol-verstärkte Sharknose für optimale Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

• Luftstromausrichtung – für optimierte Aerodynamik; Bei der Konstruktion herkömmlicher Gleitschirme werden die Zellen über die Sehne hinweg im gleichen Abstand zueinander genäht, ausgehend von einer Linie, die senkrecht zur Vorderkante in der Mitte der Flügelspannweite verläuft. Dies bedeutet jedoch, dass die Zellnaht und die inneren Rippen in der Nähe der Flügelspitzen tatsächlich nicht senkrecht zur Vorderkante verlaufen, da sich die Vorderkante in einem Bogen zu den Flügelspitzen hin biegt. Dies entspricht dem Luftstrom, der tatsächlich die Zellen durchquert und so Widerstand und Turbulenzen erzeugt. Beim SPHERA RS haben wir die Rippen auf die tatsächliche Luftströmung über dem Flügel ausgerichtet, was deutlich weniger Luftwiderstand und Turbulenzen bedeutet, insbesondere an den Flügelspitzen. Das Ergebnis ist ein weitaus effizienterer Flügel.

• Pro Dry Aramid-Leinen – für maximale Leistung und Trimmstabilität; Im SPHERA RS verwenden wir unummantelte Aramidleinen der neuesten Generation. Die spezielle Pro Dry-Beschichtung reduziert die Feuchtigkeitsaufnahme der Schnur um -60 % und erhöht zudem sowohl die UV-Beständigkeit als auch die Schmutzresistenz.

Durch die Farbgebung in Magenta, Blau und Orange sind die Leitungen auch ohne Hülle gut sichtbar und gut zu sortieren. Die hohe Steifigkeit des Leinenmaterials führt zu einer Verringerung der Knotenbildung im Einsatz.

• Zweistufige Riser – für eine effektive Steuerung der hinteren Riser und Neigungskontrolle; Die Tragegurtkonfiguration des SPHERA RS besteht aus einem geteilten A-Tragegurt und einem B-Tragegurt. Der geteilte A-Riser ermöglicht eine Differenzierung des Anstellwinkels zwischen der Flügelmitte und den Flügelspitzen beim Beschleunigen, was zu einer gleichmäßigen Anstellwinkeländerung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich führt. Auch „Ohren anlegen“ ist in Kombination mit dem Speedsystem problemlos möglich.

Der speziell für den SPHERA RS entwickelte ergonomische „T-Bar“ lässt sich schnell und individuell am B-Tragegurt befestigen und erleichtert die Schirmsteuerung über die hinteren Tragegurte.

• Größe: S, SM, ML, L*
• LTF-Zertifizierung: D
• CEN-Zertifizierung: D
• Zulässiger Gewichtsbereich (kg) min./max. inkl. Ausstattung: 75-90, 85-100, 95-110, 105-120
• Empfohlener Gewichtsbereich (kg) min./max. inkl. Ausstattung: 80-90, 90-100, 100-110, 110-120
• Zellen: 75
• Flügelfläche (m²): 21, 22,5, 24,2, 26
• Projizierte Flügelfläche (m²): 18, 19,3, 20,8, 22,3
• Spannweite (m): 11,99, 12,41, 12,87, 13,34
• Voraussichtliche Flügelspannweite (m): 9,7, 10, 10,4, 10,8
• Seitenverhältnis: 6,9
• Projiziertes Seitenverhältnis: 5,2
• Gewicht des Segelflugzeugs (kg): 5,3, 5,6, 5,9, 6,2