Serac RS

• RAST – für maximale Kontrolle; Bei Gleitschirmen mit RAST ist die Kappe durch ein oder mehrere Stoffbahnen, teilweise mit quer zur Flugrichtung verlaufenden Ventilen, in verschiedene interne Druckbereiche unterteilt. Dadurch ist es möglich, die Luftströmungen innerhalb des Schirmdaches zu beeinflussen.

Mit RAST können die Luftausgleichsströme innerhalb der Gleitschirmkappe durch definierte Öffnungen reguliert werden. Dies gilt sowohl beim Befüllen (beim Start) als auch beim Entleeren. Bei Druckverlust, z. B. durch den Fallschirmeinbruch in turbulenter Luft, erhöht sich der relative Innendruck des CORE-Abschnitts, während der BUFFER-Abschnitt die eingebrachte Energie durch Verformung aufnimmt. Darüber hinaus kann RAST als zusätzliche Abstützung der Vorder- und Hinterkante eingesetzt werden, was sich positiv auf den Flugkomfort auswirkt. Da RAST die Rippen über die gesamte Profilhöhe verbindet, wirkt die Konstruktion aussteifend und Verstärkungen bzw. Versteifungselemente können durch diese spezielle Bauweise eingespart oder sogar komplett ersetzt werden.

Beim SERAC RS wurde RAST auf folgende Eigenschaften optimiert:

Sehr leichtes und gleichmäßiges Aufziehverhalten ohne Neigung zum Überschwingen und ohne Neigung zum Aushebeln. Der SERAC RS „parkt“ buchstäblich über dem Piloten
Hohe Steifigkeit der Kappe bei reduziertem Innenvolumen
Maximale Flugstabilität und Kontrolle auch für weniger erfahrene Piloten in turbulenter Luft.

• Intelligentes Leichtbaudesign – Leichtigkeit für den täglichen Gebrauch; Dieser neue Ansatz für das Design des SERAC RS verwendet weit weniger interne Komponenten.
Möglich wurde dies durch die innovative Kombination der Verwendung von Verstärkungsband und diagonalen Rippenbändern sowie durch die Optimierung der Liniengeometrie und der Positionierung des RAST-Systems.

Dabei haben wir großen Wert auf Langlebigkeit gelegt. Beispielsweise besteht das Obersegel der Eintrittskante, das stärker beansprucht wird, aus einem Gleitschirm-Nylontuch mit einem stärkeren Grundgewebe als der Rest der Kappe, der weniger Belastung ausgesetzt ist. Für die Profile wurde ein besonders dehnungsarmes Material verwendet und die Positionen der Crossports wurden in aufwendigen Spiralversuchen optimiert, um eine irreversible Überdehnung der Rippen zu verhindern.

Dadurch hält der SERAC RS trotz seines geringen Gewichts und minimalen Packvolumens den normalen Belastungen des Flugalltags stand.

• Nitinol-Drähte – für maximale Profilstabilität bei minimalem Gewicht; Nitinol ist eine hochfeste, temperatur- und korrosionsbeständige Formgedächtnislegierung. Der Name Nitinol ist ein Akronym für Nickel Titanium Naval Ordnance Laboratory. Dieses Material ist in der Medizintechnik bekannt und Swing setzt es als einer der ersten Gleitschirmhersteller seit langem als Vorderkantenverstärkung im Gleitschirmbau ein.

Beim SERAC RS werden die Nitinol-Verstärkungen in Nylonrohre eingelegt. Dadurch ist es gelungen, den Querschnitt – und damit die Kontaktfläche für das Decksegelmaterial – zu vergrößern, ohne auf die positiven Vorteile (Verformungsbeständigkeit, Längen- und Formstabilität) des Memory-Materials verzichten zu müssen. Dadurch ist die Eintrittskante weniger empfindlich gegenüber vorzeitigem Abrieb und behält langfristig ihre Form.

• Minirippen – für eine homogene Hinterkante; Das Aufblähen an der Hinterkante hat erheblichen Einfluss auf den Steuerdruck und das Handling eines Gleitschirms. Minirippen teilen den Zellabstand in diesem Bereich in zwei Hälften und reduzieren so die Ballonbildung für eine homogenere Hinterkante.

Der Clou dabei ist, dass die Minirippen auf der Oberseite innen vernäht sind, so dass auch beim Start in schwierigem Gelände keine Fäden am Boden hängen bleiben und herausgezogen werden können.

• 3D-Shaping – für optimierte Aerodynamik; Die gezielte Spannungskontrolle durch 3D-Formgebung an der Vorderkante des Obersegels ist im Gleitschirmbau zum Standard geworden. Dies dient dazu, die luftströmungsrelevanten Bereiche möglichst faltenfrei zu gestalten. Je nach Modell ist die 3D-Formgebung einfach oder doppelt aufgebaut.

Wir haben die Standardformung durch eine weitere 3D-Formung an der Eintrittskante ergänzt, um die aerodynamische Wirkung der Minirippen zu optimieren.

• Pro Dry Aramid-Leinen – maximale Leistung bei geringem Gewicht und einfacher Handhabung; Im SERAC RS verwenden wir unummantelte Aramidleinen der neuesten Generation. Die spezielle Pro Dry-Beschichtung reduziert die Feuchtigkeitsaufnahme der Schnur um -60 % und erhöht zudem sowohl die UV-Beständigkeit als auch die Schmutzresistenz.

Durch die Farbgebung in Magenta, Blau und Orange sind die Leitungen auch ohne Hülle gut sichtbar und gut zu sortieren. Die hohe Steifigkeit des Leinenmaterials führt zu einer Verringerung der Knotenbildung im Einsatz.

• Farbige Riser-Verbindungen – für minimiertes Fehlerrisiko; Um Fehler beim Anbringen des Gurtes zu vermeiden, sind die Befestigungsschlaufen farblich gekennzeichnet. So erkennen Sie auf einen Blick, ob die Tragegurte korrekt am Gurt befestigt sind.

• Größen: XS, S, SM, ML, L
• LTF-Zertifizierung: B
• CEN-Zertifizierung: B
• Zulässiger Gewichtsbereich (kg) min./max. inkl. Ausstattung: 55-80, 70-90, 75-100, 85-110, 95-119
• Empfohlener Gewichtsbereich (kg) min./max. inkl. Ausstattung: 60-72, 70-85, 75-95, 85-105, 95-115
• Zellen: 42
• Flügelfläche (m²): 20,1, 22,3, 24,6, 27, 29
• Projizierte Flügelfläche (m²): 17,5, 19,4, 21,4, 23,5, 25,2
• Spannweite (m): 10,3, 10,8, 11,4, 11,9, 12,4
• Voraussichtliche Flügelspannweite (m): 8,4, 8,9, 9,3, 9,6, 10,1
• Seitenverhältnis: 5,3
• Projiziertes Seitenverhältnis: 4,9
• Gewicht des Segelflugzeugs (kg): 3,0, 3,3, 3,6, 3,8, 4,0